Analizzerei la cosa in questo modo.....:
le carrozze miste furono concepite per essere inserite in sezioni di convogli diramantesi lungo il percorso del convoglio principale ed atte a garantire relazioni dirette su entrambe le classi senza impiegare due carrozze distinte, talvolta superflue.
Esempi: carrozza Roma - Pre S. Didier manovrata a Torino o Roma S. Candido manovrata a Fortezza....ma ce ne sono altre decine di casi....
Spesso l'eccesso di questa tipologia di veicoli finiva impigato declassato a tutta seconda in convogli dove non erano previste.
Per quanto riguarda le X col filetto rosso da 180, queste erano previste nei rapidi fra Torino e Napoli e Milano e Napoli, ove potevano essere impiegate a 180 km/h sulla Roma - Napoli ed in seguito sulla Milano-Bologna. Fu previsto l'impiego anche per i due rapidi della trasversale padana Torino Venezia con i rapidi R90 ed R95, poi 790 e 791, poi 934 e 935, non per usarle a 180 km/h in quanto non vi erano al tempo su tale trasversale tratte che permettessero i 180 km/h, ma il provvedimento va ascritto alla pratica di usare le carrozze di scorta di tale tipo su convogli di qualità, salvo girarle in caso di necessità sulle relazioni già citate. Ecco perchè non era necessario garantire l'omogeneità di carrozze da 180 km/h sulla trasversale padana. E' lo stesso caso delle carrozze blu e celeste del Treno Azzurro, da impiegarsi sulla Milano - Napoli, la cui eccedenza di scorta era dirottata sui tirrenici R51 e 56 talvolta in uso promiscuo con carrozze "normali" in livrea castano o castano e Isabella.
Non essere impulsivo e siedi sulla sponda. Prima o poi il cadavere passa.....urca se passa....
Nell'immodesto tentativo di imitare Dio, l'uomo costruì la E.444 (S.M. Luigi V°)
I lunghi singhiozzi dei violini d'autunno, feriscono il mio cuore con monotono languore....
